Trem Bali Ngurah Rai–Canggu Mulai Dibangun Awal 2027

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menargetkan pembangunan trem di Bali yang menghubungkan Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai hingga Canggu mulai masuk tahap konstruksi pada awal 2027. Proyek ini diperkirakan menelan anggaran lebih dari Rp2 triliun dan menjadi tindak lanjut arahan Presiden Prabowo Subianto.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyatakan survei lapangan proyek tersebut sudah selesai. Seluruh data hasil survei telah dihimpun, dan dalam dua hingga tiga pekan ke depan perseroan merampungkan studi trase jalur kereta.

“Diharapkan di awal 2027 kita sudah mulai melakukan konstruksinya,” ujar Bobby saat ditemui di kawasan Gambir, Jakarta Pusat, Selasa (10/11).

Dua Fase Konstruksi

Pembangunan trem Bali akan dieksekusi secara bertahap dalam dua fase. KAI memproyeksikan total masa konstruksi berlangsung sekitar dua sampai tiga tahun.

Fase pertama mencakup pembangunan jalur dari Bandara Ngurah Rai melewati kawasan Kuta dan berakhir di Legian. Pengerjaan rute awal ini ditargetkan tuntas dalam waktu 1,5 tahun.

Begitu fase pertama rampung, pekerjaan langsung dilanjutkan ke fase kedua yang menyambungkan Legian, Seminyak, hingga titik akhir di Canggu.

Rute dari Bandara hingga Canggu

Trase yang disiapkan KAI membentang dari Bandara Ngurah Rai, melewati Kuta, Legian, Seminyak, lalu berakhir di Canggu. Pola itu mengikuti koridor di sisi selatan dan barat daya Pulau Bali yang selama ini menjadi pusat aktivitas wisata.

Karena dibangun bertahap, penumpang pada tahap awal baru terlayani sampai Legian. Layanan menuju Seminyak dan Canggu baru terbuka setelah fase kedua selesai dikerjakan.

Urutan pembangunan semacam ini lazim dipakai untuk proyek jalur kereta di kawasan padat. Ruas terpendek dan paling dekat dengan simpul transportasi utama dikerjakan lebih dulu agar bisa segera diuji coba sebelum jaringan diperpanjang.

Anggaran dan Tahapan Menuju Konstruksi

Nilai proyek disebut menembus Rp2 triliun. Rincian anggaran per fase belum dipaparkan, begitu pula skema pendanaan yang akan dipakai untuk masing-masing ruas.

Saat ini pekerjaan masih berada pada tahap studi dan penghimpunan data lapangan. Hasil survei menjadi dasar penyusunan trase, yang akan menentukan titik pemberhentian, bentang jalur, serta kebutuhan lahan di tiap kawasan.

Penyelesaian studi trase dalam dua hingga tiga pekan ke depan menjadi penanda penting. Dokumen itu diperlukan sebelum pekerjaan fisik bisa dimulai, termasuk untuk memastikan jalur yang dipilih tidak berbenturan dengan permukiman, jalan yang sudah ada, dan jaringan utilitas.

Tantangan yang Menanti di Lapangan

Membangun jalur kereta di kawasan yang sudah padat seperti Kuta, Legian, Seminyak, dan Canggu menuntut persiapan teknis tersendiri. Penataan utilitas bawah tanah, pengaturan lalu lintas selama masa konstruksi, dan kesiapan lahan biasanya menjadi pekerjaan awal yang paling menentukan jadwal.

Bagi pelaku jasa konstruksi dan pemasok material, proyek ini membuka ruang kerja yang panjang karena pengerjaannya berlapis dan berlangsung beberapa tahun. Kebutuhan alat berat, struktur jalur, sistem kelistrikan, serta fasilitas pemberhentian akan mengikuti urutan fase yang sudah ditetapkan.

Bagi warga dan pelaku usaha di sepanjang rute, kehadiran trem berpotensi mengubah pola perjalanan harian. Namun manfaat itu baru terasa bila fase pertama benar-benar tuntas sesuai target 1,5 tahun dan sambungan ke Seminyak serta Canggu tidak tertunda.

Yang perlu dicermati, tahap konstruksi hampir selalu berbarengan dengan aktivitas warga dan arus wisatawan. Karena itu, rekayasa lalu lintas dan informasi jadwal pengerjaan yang terbuka akan menentukan seberapa besar gangguan yang dirasakan di lapangan.

Dengan target mulai konstruksi awal 2027, KAI memiliki waktu sekitar dua bulan untuk menuntaskan studi trase sejak pernyataan disampaikan. Jika jadwal itu terpenuhi, pembangunan jalur dari Bandara Ngurah Rai menuju Legian bisa berjalan sesuai rencana, sebelum jaringan dilanjutkan hingga Canggu.