KAI Pensiunkan 86 KRL Eks Jepang, Keselamatan Jadi Alasan

PT Kereta Api Indonesia (KAI) akan mempensiunkan sedikitnya 86 trainset KRL eks Jepang secara bertahap dalam beberapa tahun ke depan. Keputusan itu diambil karena armada tersebut sudah memasuki usia teknis sehingga berpotensi mengganggu aspek keselamatan operasi.

Rencana ini disampaikan Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin dalam konferensi pers di Jakarta. Menurutnya, pensiunnya armada tua bukan sekadar persoalan kenyamanan penumpang, melainkan menyangkut keselamatan yang menjadi pondasi utama penyelenggaraan sistem transportasi umum.

Bobby menyebut jumlah armada yang harus keluar dari jalur operasi akan terus bertambah. Dalam kurun sepuluh tahun ke depan, setidaknya 128 trainset perlu dipensiunkan.

Usia teknis jadi pemicu utama

Kereta-kereta yang didatangkan dari Jepang itu telah melewati batas usia pakai yang wajar. Kondisi tersebut membuat perawatan semakin berat dan risiko gangguan perjalanan meningkat.

Karena itu, KAI memandang pensiun armada sebagai langkah yang tidak bisa ditunda. Jika dibiarkan beroperasi lebih lama, kekhawatiran terhadap penurunan standar keselamatan akan semakin besar.

“86 kereta jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu kedepan,” kata Bobby dalam konferensi pers tersebut.

Dua jalur strategi agar layanan tetap jalan

KAI menyiapkan dua langkah agar pelayanan kepada penumpang tetap optimal meski armada lama dipensiunkan. Pertama, pengadaan armada baru, baik melalui impor maupun produksi dalam negeri oleh INKA. Kedua, peningkatan jaringan serta sistem kelistrikan.

Menurut Bobby, pembenahan layanan KRL Jabodetabek tidak cukup hanya dengan menambah jumlah rangkaian kereta. Kapasitas infrastruktur, terutama kelistrikan dan persinyalan, juga harus ikut ditingkatkan agar penambahan armada benar-benar berdampak pada layanan.

Di sisi lain, produksi INKA disebut menjadi bagian yang dioptimalkan untuk mengisi kekosongan armada. Langkah ini sejalan dengan upaya memenuhi kebutuhan rangkaian kereta sekaligus mendorong kapasitas industri perkeretaapian nasional.

Empat gardu listrik baru di Green Line

Sebagai tahap awal, KAI berencana menambah empat gardu listrik di lintas Green Line. Pengerjaan dijadwalkan dimulai pada November 2026 dengan perkiraan waktu sekitar enam hingga tujuh bulan.

Penambahan gardu listrik ini penting karena pasokan daya menjadi salah satu penentu jumlah rangkaian yang bisa dioperasikan. Tanpa daya yang memadai, penambahan kereta baru tidak akan banyak menambah kapasitas angkut.

Selain kelistrikan, sistem persinyalan juga masuk dalam daftar pembenahan. Dua komponen infrastruktur ini menentukan seberapa rapat jarak antarkereta yang aman, sehingga berpengaruh langsung pada frekuensi perjalanan.

Dampak bagi pengguna KRL Jabodetabek

Bagi warga pengguna KRL Jabodetabek, pensiunnya armada tua berarti rangkaian yang beroperasi akan berganti secara bertahap. Pergantian ini berpotensi menghadirkan kereta dengan kondisi lebih segar dan perawatan yang lebih terkendali.

Namun, masa transisi perlu dikelola hati-hati. Pengurangan jumlah rangkaian di satu sisi dan penambahan armada baru di sisi lain harus berjalan seiring agar jadwal perjalanan tidak terganggu.

Pekerjaan gardu listrik dan persinyalan juga menuntut perencanaan yang matang. Pengerjaan di lintas yang aktif beroperasi biasanya membutuhkan pengaturan waktu kerja agar tidak mengganggu perjalanan penumpang pada jam sibuk.

Dengan rentang waktu pengerjaan sekitar setengah tahun, dampak pekerjaan infrastruktur itu kemungkinan terasa pada pola operasi harian. Karena itu, informasi kepada pengguna mengenai penyesuaian jadwal menjadi bagian penting dari pelaksanaan proyek.

Titik keseimbangan antara keselamatan dan kapasitas

Langkah KAI memperlihatkan bahwa peremajaan armada bukan pekerjaan tunggal. Di balik rencana pensiun 86 trainset eks Jepang, ada kebutuhan menggenjot pengadaan kereta baru dan memperkuat kelistrikan serta persinyalan secara bersamaan.

Bagi industri konstruksi dan perkeretaapian, kombinasi itu menandakan adanya pekerjaan yang menyertai peremajaan sarana, mulai dari gardu listrik, jaringan, hingga sistem persinyalan. Pekerjaan tersebut menuntut koordinasi antara operator, penyedia sarana, dan pelaksana di lapangan.

Jika tahapan berjalan sesuai rencana, pensiun armada tua bisa menjadi titik awal peningkatan mutu layanan KRL Jabodetabek. Sebaliknya, tanpa penguatan infrastruktur, penambahan kereta baru berisiko tidak memberi perbaikan yang berarti bagi penumpang.